- Varningslampan för DPF tänds

- Bilen har förlorat kraften

- Bilen har fastnat "limp home" läge

- Att regenereringssystemet inte fungerar på rätt sätt

- Du känner en stark lukt av diesel

- Bilen avger mycket rök

- Oljenivån i motorn ökar

Om motorlampan eller DPF-varningslampan tänds så har datorn upptäckt ett fel med motorn eller någon tillhörande komponent. Då kan bilen inte längre fungera optimalt. När det finns ett fel i motorn eller någon motorkomponent kan det leda till att regenereringsprocessen som bränner bort sotet i partikelfiltret inte fungerar som den ska.

Så om du fortsätter att köra kommer filtret att bli mer igensatt vilket i sin tur leder till ökat mottryck som kan orsaka ytterligare skador på motorn eller turbon.

Det finns flera anledningar till varför ett partikelfilter blir blockerat eller fullt. Bilen har partikelfilter just för att samla upp partiklar från avgaserna så att de inte kommer ut i miljön. Så en anledning är helt enkelt att filtret samlat på sig så mycket partiklar att det inte får plats fler. Om ett dieselpartikelfilter blir blockerat av annat skäl än vanlig partikelansamling, så finns det felet nästan alltid ”före” partikelfiltret. Därför är det viktigt att felet som orsakade blockeringen åtgärdas samtidigt som man monterar dit det rengjorda filtret, annars kommer det att blockeras mycket snabbt igen och leder till ytterligare kostnader.

KÖRSTIL
Kör du korta resor så kommer avgastemperaturen inte upp i den nivå som krävs för att bilen ska starta regenereringsprocessen automatiskt.

KOMPONENTFEL
Fel på någon sensor eller enhet som förhindrar regenereringsprocessen att starta eller att sluta.

EGR-VENTIL
En trasig eller långsamt svarande EGR-ventilen innebär att det blir mindre luft i cylindern vilket leder till att sotmängden ökar.

BRÄNSLEINJEKTORER
Om injektorn är sliten så ger den dålig finfördelning av bränslet, vilket kan leda till massiv svart rök.

OLJEFÖRBRUKNING
Olja passerar in i partikelfiltret om motorn eller turbon är sliten och det kan ge mycket blå eller vit rök. Olja blockerar då de porösa väggarna inuti partikelfiltret och ökar behovet av regenerering.

OLJETYP
Felaktig olja som fylls på vid service. Olja med höga halter aska gör att kiseldioxidpartiklar blockera DPF och kiseldioxiden kan inte brännas ut genom regenerering.

TRASIG ECU
Om den elektroniska styrenheten (ECU) som tar emot information från sensorerna inte fungerar korrekt så kan inte regenereringsprocessen startas korrekt.

En avgastemperaturgivare är en elektronisk enhet som mäter temperaturen i DPF för att fastställa när den har uppnått korrekta temperatur för regenerering.
Om temperaturgivaren slutar fungera så kan kan den inte skicka information till motorns styrenhet om aktuell temperatur i DPF och då kan inte regenereringsprocessen startas, för att bränna bort sotet i partikelfiltret. Sotet gör att filtret blir fullt.

EGR-ventilen är en enhet som hjälper motorn att förbränna bränslet mer effektivt, genom återcirkulering av avgaserna tillbaka genom förbränningsprocessen.

En trasig, blockerade eller igensatt EGR-ventilen gör att motorn fungerar dåligt, ryker mycket och det kan även leda till motorhaveri. När en EGR-ventil är igensatt så kommer oförbränt bränsle in i avgaserna och det oförbrända bränslet blockerar DPF.

Det är en elektronisk enhet som mäter skillnaden i mottryck före och efter partikelfiltret, för att bestämma nivån av sot som finns i enheten. Om differentialtryckgivaren slutar fungera, så kan den inte skicka information till motorns styrenhet, avseende sotnivån i partikelfiltret och kan då heller inte starta regenereringsprocessen för att bränna bort sotet. Sotet gör att filtret blir fullt.

Nej, det stämmer inte. Det finns flera olika sorters medel som är speciellt framtagna för bilens egen regenerering. Dessa medel (vätskor) sprutas direkt in i filtret och hjälper till i regenereringsprocessen.  Det finns också olika sorter duschmaskiner som är specialanpassade för rengöring av partikelfilter, där rengöringen är helt vätskebaserad. Även dessa är anpassade för filterrengöring. Vår egen vätska VIKING DPF FLUSHING är framtagen speciellt för partikelfilter och katalysatorer.

Nej, kemikalierengöring förstör inga partikelfilter. Det är som med alla andra kemikalier, att vissa fungerar bättre och andra sämre rent rengöringsmässigt. Det finns 100-tals tillverkare av DPF-rengöringsmedel över hela världen och skulle det förstöra filter, så skulle det finnas många stämningar i USA där det säljs mycket rengöringsprodukter.

Det finns även stora företag som både tillverkar partikelfilter och DPF- rengöringsprodukter.

Man kan rengöra på flera sätt; genom upphettning, blåsning/tryckluft, genom vattentvätt/sköljning, kemisk tvätt, ultraljudstvätt och så olika kombinationer av dessa.  Vi har använt oss alla dessa varianter både separat och i kombination parallellt med vår process att ta fram den ultimata rengöringsvätskan.  Vi har kommit fram till att det smidigaste, lättaste, billigaste och enligt vår arbetsgrupp, det bästa, är vårt superkoncentrerade rengöringsmedel med unik substans som aktiveras av värme.

Ja, det går absolut. Vi har rengjort filter som har varit utsatta för liknande, även dessa går att rengöra. Det kan krävas att det ligger längre i rengöringsvätskan än rekommenderad tid och är det riktigt mycket olja så kanske du gör bäst i att låta filtret genomgå två bad, eftersom rengöringsvätskan kommer att blandas upp med oljan från filtret.

Ett partikelfilter, dieselpartikelfilter, förkortat DPF, är ett filter som är hopmonterat med avgassystemet och som ska fånga upp och ta bort sotet från dieselmotorns avgaser. Precis som bensinmotorns katalysator, tar dieselpartikelfiltret bort skadliga gifter och minskar dieselmotorns utsläpp och gör den på det vis miljövänligare.

Ett partikelfilter måste regenereras regelbundet för att det inte ska sättas igen. Detta kan ske passivt där filtret regenereras under normal körning eller aktivt där temperaturen i filtret förhöjs på på olika sätt.

Att rengöra det befintliga filtret är oftast det bästa. Hur länge det håller beror helt på hur du kör, vilket typ av diesel du använder, vilken typ av motorolja du har och vad motorn har för prestanda i övrigt. Så i det hänseende så kommer ett rengjort partikelfilter att hålla lika länge som ett nytt.

Det rengjorda partikelfiltret är ju dessutom det som biltillverkaren valt att använda och om man rengör befintligt så behåller man alltså bilen i ursprungsutförande.

Om man ser till miljön så är det bättre att rengöra partikelfiltret än att slänga bort det för att köpa ett nytt.

AdBlue är en vätska som är framtagen för dieselmotorer. Vätskan är kvävereducerande och gör att avgaserna blir renare. AdBlue kan endast användas i de bilar som har SCR-teknik, vilket fram till nu har varit i stort sett bara tunga fordon. Vätskan sprutas in i motorns avgassystem där den har en egen tank.

Personbilar som tillverkats från 1 januari 2015 utrustas med teknik där AdBlue används och rekommendationen är att vätskan fylls på i samband med att verkstaden gör service på bilen.

I stort sett alla partikelfilter går att rengöra. De fall som skulle kunna vara tveksamma är om själva nätet i filtret av någon anledning "smält ihop" så att nätmaskorna inte längre har funktion och genomsläpp. Men vanlig nedsmutsning, oljeansamling etc så går det alltid att rengöra filtret.

Ja, det är tyvärr så att lampan kan lysa och varna för fullt filter även om felet egentligen är ett annat.

Problemet är att om det finns något fel i motorn som redovisas i motors varningssystem eller om det är något annat fel som gör att bilen går ner i felsäkert läge eller ger liknande information om att ”go home”, då kommer inte funktionen för regenerering/självrengöring att fungera och då indikerar DPF-lampan med att filtret är fullt.

Vi hade en kund som fått rådet av sin verkstad att byta sitt filter, vilket skulle bli mycket kostsamt. Eftersom bilen inte alls hade gått så många mil, så verkade det orimligt att filtret skulle vara fullt. Vi gav därför kunden rådet att vända sig till en annan verkstad för ytterligare synpunkter.

Det visade sig att bilen hade problem med broms- och stabilisteringsystemet. När detta hade åtgärdats så slocknade även DPF-lampan och bilen återfick sin prestanda.

Detta visar på hur viktigt det är att verkligen få rätt diagnos på bilen innan man börjar åtgärda fel. Det blir både kostsamt och tråkigt om man byter ut fel delar på bilen.

Även efter rengöring kan en del DPF-lampor fortsätta att lysa. Det beror på att en del styrenheter måste programmeras om på vissa bilar. Annars fortsätter enheten att ge samma indikation som före rengöringen. Så OM lampan i bilen inte slocknar automatiskt trots rengjort filter, så kan partikelfiltret ändå har fullt genomsläpp och felet vara åtgärdat. Det enda som behövs är en omprogrammering av styrenheten för få enheten att hämta ny information från partikelfiltret.

Svar ja och nej. Partikelfilter görs i olika material. En del originalfilter är av bra kvalitet och en del originalfilter är av sämre kvalitet. Det är samma sak med så kallade pirat-partikelfilter, där en del håller hög kvalitet och en del är av lägre kvalitet.

Det vanligast materialet vid tillverkning av partikelfilter är Cordierite. Det är ett keramiskt material med utmärkta termiska egenskaper och hög filtreringseffektivitet. Nackdelen är att de har en smältpunkt på ca 1200 grader. Det har till och med hänt att partikelfilter har smält under bilens regenerering om partikelfiltret varit mycket igensatt. Att det smälter hör till ovanligheten, men har ändå förekommit.

Det andra materialet är kiselkarbid (SiC) som är en förening av kisel och kol. Smältpunkten för detta filter ligger på ca 2700 grader vilket gör det i stort sett omöjligt för partikelfiltret ska smälta under bilens regenerering. Partikelfiltret är uppbyggt av små segment kiselkarbid som fästs ihop med en speciellt cement för att kunna klara av riktigt höga grader och den expansion som värmen medför. Filtreringskapaciteten är nära på 100% i dessa partikelfilter.

Det kan däremot var skillnad i infästningarna mellan originalfilter och pirat-filter. Vi har hört att en del som köpt pirat-filter inte får dom att passa i samma infästningar som det gamla filtret hade.

Dieselpartikelfilter är system för att separera sotpartiklar från en dieselmotors avgaser. Filtren med katalytisk beläggning fungerar utan additiv och för dessa används en beläggning av ädelmetall, som har en dubbel funktion.

Vid en passiv regenerering omvandlas sotpartiklarna i katalysatorn sakta och skonsamt till CO2. Denna process sker i temperaturer mellan 350 - 500°C och fortgår kontinuerligt och utan några extra åtgärder, framför allt vid motorvägskörning.

I bilar som körs under en längre tid med med låg belastning, som till exempel i stadstrafik, sker en aktiv höjning av avgastemperaturen till ca. 600°C omkring var 1000:e till 1200:e kilometer, för att ett extra regenereringsförlopp skall startas. Vid denna temperaturer brinner de partiklar som lagratsi filtret upp.

Denna informaton brukar biltillverkarna lämna till sina kunder, men för en mängd bilister så fungerar inte detta utan partikelfiltren blir igensatta och måste rengöras eller bytas ut.

Nytt partikelfiltret kan vara väldigt dyrt i inköp. Priserna skiljer sig ganska mycket mellan olika bilmärken och även mellan olika bilmodeller. En anledningen till att partikelfiltren är dyra, beror på att man i en del filter använder metallen platina.

Det är många bilar som enbart körs korta sträckor (exempelvis stadskörning) som är tvungna att byta partikelfilter redan vid under 5000 mil.

För att utvecklingsteamet bakom rengöringsvätskan själva har erfarenhet av flera olika rengöringsmetoder. Och syftet med att ta fram VIKING DPF FLUSHING var att få ner kostnaden för bilägarna utan att göra avkall på rengöringsgraden. Vätskan är supereffektiv och ditt filtret blir som nytt.

Hur länge partikelfiltret håller sig rent beror på hur långa/korta sträckor du kör med bilen, vilket skick motorn är i, vad du använder för motorolja och om du använder dieseltillsatser eller ej. Det är bland annat dessa faktorer som avgör hur lång tid det tar innan ditt partikelfilter är fullt igen. Tiden som filtret håller sig rent är lika lång både mellan rengöring av filter och tiden mellan byte till nytt filter.

Det beror på flera saker; kör du många korta sträckor så kommer filtret att bli fullt snabbare. Eftersom partikelfiltret behöver bli riktigt varmt för att kunna förbränna partiklarna ordentligt behöver bilen också köras långa sträckor. Det beror också på motorns skick och vilken motorolja som du använder.

Men miltalen på de partilkelfilter vi får in, brukar ha ett rengöringsintervall på ca 12-16.000 mil.

Regenereringen av partikelfiltret går till så att avgastemperaturen ökas genom att motorn ges ett överskott av bränsle. Detta resulterar i att sotpartiklarna förbränns och förbränningsresterna försvinner ut genom avgasröret.

Det kan finnas en poäng i att ta en längre tur en gång i veckan så att motorn hinner bli genomvarm. Att motoroljan aldrig når arbetstemperatur är inte bra i längden.

Flera tillverkare säger att partikelfiltren är självrengörande och att de ska hålla bilens livslängd, men åsikterna i den här frågan är många.

På flera forum där bilägare, verkstäder med flera yttrar sig är åsikten att partikelfiltret måste bytas/rengöras. Däremot skiljer sig uppfattningarna om när det ska göras.
Biltillverkarna brukar lägga in att det ska bytas/rengöras någon gång mellan 12 000–20 000 mil i samband med service. En del tillverkare rekommenderar att bytesintervallet ska vara samma som kamremsbyten.

Vår rekommendation är att man som köpare tar reda på vad biltillverkaren säger om detta, och sedan lägger man till detta i sina beräkningar för serviceutgifter.
Hur mycket det kostar att byta partikelfilter skiljer sig stort beroende på märke och verkstad, men det är en stor kostnad.
Bara filtret i sig kostar mellan 8 000–32 000 kronor och till det tillkommer kostnaden för verkstadsarbetet.

Rengöring av partikelfilter med VIKING DPF FLUSHING kostar för de flesta filter några hundralappar. Du kan alltså spara åtskilliga tusenlappar på att rengöra filtret istället för att byta det.